ブレーキを踏むのを間違えないでください

この本の中で最も簡単な車の修理の仕事の一つを失敗してしまいました。 しかし、これらのヒントを使えば、私の痛みを簡単に回避できます。

アンドリューコリンズ

アンドレワットラージ

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ブレーキ キャリパー、パッド、ローターの交換は、ほとんどの車で簡単な作業です。 少しでも有能でツールに自信があれば、これは通常、自分で取り組むことができるタスクです。 そうは言っても、サービスマニュアルには記載されていない、作業を楽にするためのヒントがいくつかあります。

これはブレーキ修理に関する段階的なチュートリアルではありません。 これは、車両固有の指示を誤解したり、ホースを締めすぎてプロジェクトに余分な手順を追加したりするような単純な間違いを避けるのに役立つ補足です。 私は知っています、私はまさにそれをしました。 これが最初のヒントにつながります。

ブレーキホースをブレー​​キキャリパーに固定するのは、基本的にホースを静止させたまま（錆びて揺れている）、キャリパー（大きくて重い）を回転させる必要があるため、非常に面倒です。 最初にキャリパーを所定の位置にボルトで固定すると、ホースをねじり外さないとホースを締めることができなくなりますが、ねじれたホースは折れる可能性があるため、これは望ましくありません。

ホースの先端にはネジが切ってあり、キャリパーのネジ付きスロットに差し込みます。 厄介な点は、私が発見したように、非常に締めすぎやすく、締めすぎるとネジ山が切れる可能性があることです。 ネジ山が切れてしまうと、キャリパーやホースが焼けてしまう可能性があります。 私の場合、ホースをガクガクと押し込みすぎて、ホース自体のネジ山が真っ直ぐにえぐられてしまいました。 ネジがないということはシールがないことを意味し、ブレーキシステムから驚くべき速度で液体が漏れ出しました。

そこで、ここで実用的なヒントをいくつか紹介します。ホースがぴったりと合うまで締めてください。たとえキャリパーとホースの間にまだネジ山が露出していても、ホースをゴリゴリと動かさないでください。 多くの場合、ホースのネジ山は単にキャリパーのインサートよりも長いだけです。 ホースがキャリパーに接続されている部分に乾いたショップタオルを巻き付けて、時間をかけて漏れをチェックしてください。

私はこれをすべて知っていて、それほど苦労しているとは思っていませんでしたが、それでもなんとか失敗しました。 結局のところ、キャリパーはまだ使用可能で、交換する必要があるのはホースだけだったと思いますが、キャリパーのネジ山をもう信頼する気になれなかったので、新しいものを購入しました（当然、新品のホースも付いていました）。 私にとって幸運なことに、これらのキャリパーは安かったので、実際のペナルティはダウンタイムだけでした。 しかし、特に高級車、特にフロント部分では非常に高価な部品になる可能性があります。

これに関連して、ブレーキ ホースの最終的な静止位置が真っ直ぐで滑らかであることを確認してください。 ねじれてしまうと、液体の流れが乱れたり、ホースが疲労して破れたりする可能性があります。

ブレーキ液は非常に腐食性が高く（塗料を侵食し、皮膚に悪影響を及ぼし、呼吸に良くありません）、吸湿性（水を吸収するのが好きで、ブレーキを台無しにしてしまいます）です。 キャリパーを取り外したり、ホースを割ったりするときは注意してください。必要以上に物がこぼれないように注意してください。 液体が流れないようにクランプツールを使用したり、開いた端をビニール袋に突っ込んだりすることを検討してください。 必要以上にブレーキシステムを開いたままにしないでください。

リザーバー内の液面にも注意してください。 キャリパー交換時にブレーキフルードが漏れるので、思ったよりも下がります。

ブレーキパッドには、ガタつきを防ぐために設計された小さな金属またはゴム引きのバッキングプレート（シム）が付いています。 良質な新しいパッドを購入した場合は、おそらく新しいシムがあらかじめ取り付けられた状態で付属しています。 それでも、再確認して、付属していない場合は、現在のパッドから古いパッドを取り出すか、地元の部品店で新しいセットを注文できるかどうかを確認してください。

ディスク ブレーキのもう 1 つの小さいですが重要なハードウェアは、ブレーキ パッドの上部と下部にくっつくクリップ、またはむしろ 1 対のクリップです。 見失いやすいので、新しいものがどこにあるかがわかるまで、古いものを捨てないでください。